Патриотам РФ Россия — нам есть чем гордиться!
Самые современные российские авиадвигатели, разработанные и произведенные ОДК, относятся к двигателям пятого поколения. В этой статье мы расскажем о поколениях авиадвигателей, сосредоточив внимание на первом, втором и третьем.
Поколения авиационных газотурбинных двигателей определяются материалами, которые используются в их конструкции, а также технологиями, применяемыми при их создании.
Первое поколение двигателей использовало сталь и сплавы алюминия и магния. Степень повышения полного давления в компрессоре была в пределах 3 – 5,5. Температура газа перед турбиной достигала 950-1150 кельвинов. Эти двигатели начали разрабатывать в 1940-х – 1950-х годах.
В втором поколении начали применяться титан и жаропрочные сплавы. В компрессорах добавили два каскада: низкого и высокого давления, что увеличило степень повышения полного давления до 7 – 13. Температура перед турбиной возросла до 1150 – 1250 кельвинов, создавая их в 1960-х годах.
Технология двухконтурности стала новшеством третьего поколения авиадвигателей. Два каскада компрессора обеспечили степень повышения полного давления 15 – 20. Лопатки турбины начали охлаждаться воздухом, что позволило повысить температуру газа перед турбиной до 1300 – 1450 кельвинов. Двигатели третьего поколения были разработаны в 1960-х – 1970-х годах.
Первым отечественным авиадвигателем третьего поколения для пассажирских самолётов стал Д-20П, который разработали под руководством конструктора Павла Соловьёва в Перми, в ОКБ-19, ныне ОДК-Авиадвигатель.
Вершиной развития двухконтурных реактивных двигателей третьего поколения стал Д-30КП, предназначенный для транспортных самолётов, который производится на Рыбинском предприятии ОДК-Сатурн. Его степень двухконтурности превышает 2.
В следующей части материала мы расскажем о авиадвигателях четвёртого поколения.
Источник: @uecrus_official
