Патриотам РФ Россия – нам есть чем гордиться!
29 октября на ВДНХ начала свою работу выставка общественного транспорта «ЭкспоСитиТранс 2014», крупнейший выставочный проект отрасли, который организован при поддержке Правительства Москвы.
Побывал на выставке общественного транспорта Москвы, заглянул в будущее, узнал на чем мы скоро будем ездить и посмотрел в прошлое, увидел на чем передвигались в былые времена.
Выставка, площадью более гектара, объединила лучшие компании сферы общественного транспорта – «Уралтрансмаш» (УВЗ), «Трансмашхолдинг», «Группа ГАЗ», «Минский автомобильный завод» (МАЗ), «Мерседес-Бенц Тракс Восток», «Московский метрополитен», «Камаз» и другие.
Стенд “Уралтрансмаша” со знаменитым трамваем R1.
R1 – трёхсекционный низкопольный трамвай.
R1 является вторым, созданным в России низкопольным трамваем, отличается футуристическим видом.
Трамвай выполнен в чёрном цвете и имеет кабину машиниста с обратным углом наклона (12 градусов).
По убеждениям разработчиков, наклонная форма кабины увеличивает обзор для водителя, меньше бликует и не греется на солнце.
Как рассказывают дизайнеры, «зеркальная поверхность в буквальном смысле отражает в себе город, становясь его неотъемлемой и гармоничной частью.
Трамвай получил несколько прозвищ: «iPhone на рельсах», «трамборджини», «трамвай Бэтмена».
Экстерьер трамвая на видео:
“Раша Ван” впервые был представлен в июле 2014 года в Екатеринбурге на выставке «Иннопром».
Много знаменитых дизайнеров высоко оценили разработку. Например, Крис Бэнгл назвал прототип R1 «замечательной работой» и отметил, что «не ожидал увидеть в России подобный уровень промдизайна».
В трамвае R1 предусмотрен подогрев ступеней против образования наледей.
Кнопка открытия входных дверей “Escha”.
Салон трамвая вмещает до 250 пассажиров.
В зависимости от желания заказчика, трамваи Russia One планируют выпускать в трёх комплектациях: эконом, комфорт и бизнес. Отличаться друг от друга они будут стоимостью отделочных материалов. Также создателями предусмотрены три варианта с разным углом наклона кабины.
В представленном на “ExpoCityTrans” макете трамвая R1 сиденья обшиты качественными тканями и салон отделан дорогими материалами.
Информационный экран внутри трамвая R1.
В “Russia One” установлены антибактериальные поручни.
Почти 80% комплектующих для трамвая произведены в России, остальные — в Австрии и Германии.
R1 вызывает большой ажиотаж среди представителей средств массовой информации.
В базовой комплектации предусмотрена навигация ГЛОНАСС, GPS, Wi-Fi, аудиосистема, которая будет подбирать музыку под погоду и время суток.
Зеркала машинисту трамвая R1 заменяют дисплеи, на которые передаются изображения с боковых наружных камер.
Интерьер трамвая “Russia One” на видео:
Электрический велосипед от “УВЗ” для полиции.
Низкопольный трехсекционный трамвай PESA/УВЗ «71-414».
Дизайн этого трамвая не так футуристичен, как “Russia One”, зато это уже не концепт, а вполне реальная машина.
Трамвай “71-414” – совместная разработка российской корпорации “УВЗ” и польской компании “PESA”.
Трамвай нового поколения рассчитан на перевозку 184 пассажиров, а максимальная вместимость составляет 255 пассажиров.
В салоне трамвая работают системы отопления и кондиционирования пассажиров, а также пожаротушения.
Он оборудован системами видеонаблюдения, информирования пассажиров и транспортной навигации ГЛОНАСС.
Кнопка открывания дверей в трамвае “71-414”.
Салон достаточно высокий, что позволяет не опасаться за свою голову даже людям большого роста.
Колеса и механизмы трамвая PESA/УВЗ «71-414».
Трамвай «71-911» («City Star») – четырёхосный четырёхдверный односторонний трамвайный вагон с полностью низким уровнем пола.
Cоздан ООО «ПК Транспортные системы» совместно с Тверским вагоностроительным заводом. В основе трамвайного вагона находится запатентованная конструкция трамвайной тележки, которая, благодаря своей эластичности, является менее требовательной к состоянию рельсового пути, что повышает плавность хода, снижает шумность при движении трамвая и улучшает комфорт в салоне.
Трамвай «71-911» имеет модульную конструкцию, что позволяет разработать на его базе целое семейство трамвайных вагонов различной вместимости и длины.
Номинальная вместимость – 180 человек.
В конце июня 2014 года трамвайный вагон поступил на испытания в Московское депо имени Баумана. Вагону предстоит пройти межведомственную комиссию и сертификацию. После окончания испытаний планируется начало эксплуатации данного вагона с пассажирами в Москве. До конца 2014 года планируется изготовить 10 трамваев. По состоянию на июль 2014 года вагон модели «71-911» не имеет заключенных контрактов на поставку. Предполагается, что одним первым из возможных городов, заинтересованных в этом вагоне может стать Москва.
Кнопка открывания дверей.
Низкопольный трехсекционный трамвай «71-931».
Трамвай обладает возможностью автономного хода на расстояние до полутора километров.
В конструкции используется низкопольная поворотная тележка оригинальной конструкции, применение которой делает возможным использование трамвая в условиях уже существующей инфраструктуры Москвы.
Конструкция трамвая 71-931 предусматривает три независимые системы климат-контроля: в кабине вагоновожатого и в пассажирском салоне.
В трамвае насчитывается 54 сидячих места. Номинальная же вместимость трамвая 220 человек, максимальная – 320 человек.
Масса вагона около 34 тонн.
В трамвае используются светодиодные светильники, хотя кого сейчас этим удивишь.
Система безопасности включает: видеонаблюдение, GPS и ГЛОНАСС мониторинг местоположения.
Стенд “Минского автомобильного завода”.
Новый российский электропоезд “ЭГ2Тв” от “Трансмашхолдинга”.
Кабина машиниста поражает своими размерами, она оборудована системой микроклимата. Поезд оборудован цифровой системой управления и диагностики, функцией автоведения электропоезда.
Электропоезд “ЭГ2Тв” вмещает в себя с комфортом до 836 человек (5 вагонов).
За счет применения технологии пневмоподвешивания, поезд имеет высокую плавность хода, а также пониженный уровень шума и вибрации. Есть кондиционер и обогрев с функцией обеззараживания воздуха.
Электропоезд оснащен просторным туалетом с современным дизайном и техникой.
Первых два опытных образца “ЭГ2Тв” планируется выпустить до конца 2014 года.
Стенд “Трансмашхолдинга” на выставке “ЭкспоСитиТранс 2014”.
Стенд Московского метрополитена на выставке общественного транспорта.
Ретро-автобусы.
На первом плане “ЛиАЗ 677” – Выпускался с 1967 по 1994 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машинокомплектов с 1994 по 2002 год). Всего было выпущено 194 183 автобусов всех модификаций.
Автобусы АКЗ-1 (“ЗИС-Аремкуз”) производились московским авторемонтным заводом “Аремкуз” в 1947-1948 гг., когда Москва испытывала серьезнейшие проблемы с нехваткой автобусов. Кузов, конструктивно аналогичный ЗИС-16 собирали из деревянных брусьев, обшивали сверху стальными листами и ставили на шасси грузовиков ЗИС-150, применяя их же оперение. Двустворчатые входные двери имели механический привод. Характерной чертой этих автобусов являлось то, что они были короче ЗИС-16 на одну секцию.
Последний АКЗ-1 был снят с городских линий примерно в 1953 году.
ГЗА-651 — автобус капотной компоновки с деревянным каркасом кузова на шасси ГАЗ-51, выпускался на «Горьковском автобусном заводе» (ГЗА) с 1949 года.
ЛАЗ-695 «Львiв» — советский и украинский городской автобус среднего класса Львовского автобусного завода. Первые автобусы ЛАЗ-695 (1956—1958 гг.).
Кабина водителя “ЛАЗ-695”.
Место водителя автобуса “ЛАЗ-695”.
Салон автобуса ЛАЗ-695 «Львiв».
ЗИС-154 — советский автобус, ставший одним из первых послевоенных серий автобусов ЗИС. Городская 9,5-метровая модель ЗИС-154 вместимостью 60 пассажиров (34 места для сидения), выпускалась в 1946—1950 годах. Всего было изготовлено 1165 экземпляров.
ЗИС-8 — советский городской автобус, выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год.
Репортаж подготовлен администратором сайта «Патриотам.РФ» Сергеем Жуковым.
