Инновации в локомотивостроении: совместное торможение на тепловозе ТЭП70БС

На тепловозе ТЭП70БС №371, который входит в состав дизель-поезда ДП2Д, впервые в российском локомотивостроении внедрена система совместного торможения электрического и пневматического тормозов с функцией регулировки электрического тормоза. Результаты опытной эксплуатации уже продемонстрировали её эффективность, и в будущем данная система планируется установить на все новые локомотивы.

Идею об установке совместного торможения предложил Владимир Николаевич Снопов, начальник отдела по электрооборудованию коломенского подразделения «ТМХ-Инжиниринг». Коллеги, включая ведущих инженеров-конструкторов Владимира Петровича Рязанкина и Ирину Геннадьевну Краснянскую, поддержали и доработали эту инициативу вместе с автором.

«На тепловозе №371 на программном уровне изменён алгоритм управления электрическим тормозом», – отметил В. Снопов. – «Тормозное усилие равномерно распределено по восьми тормозным позициям. Совместное торможение позволяет регулировать электрический тормоз с той же эффективностью, что и пневматического. На локомотиве функционирует электрический тормоз, а в вагонах – пневматический; при добавлении пневматики в вагонах сила электрического торможения увеличивается до такой же эффективности».

Внедрение совместного торможения в транспортной сфере способствует снижению продольной реакции (локомотив не убегает, вагоны не нагнетают), что создает более комфортные условия для пассажиров, увеличивает срок службы тормозных колодок. Кроме того, на тепловозе это помогает продлить ресурс пробега бандажей колесных пар и снизить объём работ по их обточке.

Новый дизель-поезд был представлен на XII Международном железнодорожном салоне техники и технологий «PRO//Движение.Экспо» в Санкт-Петербурге. В настоящее время он проходит испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке, после чего ожидается его сертификация, позволяющая эксплуатацию с пассажирами.

Источник: @tmh_global