Новый разъезд Пиль введен в эксплуатацию на БАМе

Для развития пропускных возможностей Восточного полигона на перегоне Горин — Мавринский Хабаровского края построен дополнительный разъезд Пиль. Строительство разъезда Пиль позволило увеличить пропускные возможности линии Ургал — Комсомольск.

Перед тем как приступить к основным работам, специалисты ООО «УК БСМ» провели тщательное исследование существующих на действующем пути сооружений. Мосты, возведённые здесь в 1945 году, практически исчерпали свой ресурс: на них были обнаружены трещины, через которые происходит выщелачивание бетона, и сколы с оголением арматуры.

На данный момент оба моста главного пути в полной мере реконструированы, еще два — построены на новом приёмоотправочном пути. Работы по возведению мостов выполнялись в определенной последовательности: вначале строился мост на свежеуложенном приёмоотправочном пути, а затем, после переключения движения на этот путь, производилась реконструкция моста на главном. Таким образом, строительные работы не препятствовали действующему движению поездов.

Помимо этого, на разъезде Пиль специалисты ООО «УК БСМ» установили новейшую систему электрической централизации МПЦ «EBILock 950». Впервые на Дальневосточной железной дороге были применены в качестве станционных, тональные рельсовые цепи АБТЦ М(Ш), обеспечивающие надежный контроль.

Кроме того, вдоль разъезда подразделениями ООО «УК БСМ» была проложена специальная водоотводная канава, которая позволит защитить участок от паводковых вод, а также смонтированы три железобетонные трубы — для пропуска воды под телом насыпи.

При выполнении строительных работ было учтено множество факторов, влияющих на безопасность движения поездов.

«Так как станция имеет сложный профиль и расположена в кривой, для обеспечения видимости выходных сигналов были установлены четыре повторительных светофора. Для обеспечения безопасности движения врезка четырех стрелочных переводов в главный путь, на подготовительном этапе была проведена без укладки рамных рельсов и остряков. Работа по укладке рамных рельсов и остряков была проведена непосредственно в день ввода разъезда в эксплуатацию», – рассказал руководитель проекта по строительству нового разъезда Е. Г. Морозов. Также он отметил: «Работа была проведена качественно и в срок, поскольку время, отведенное руководством железной дороги для проведения этой работы, было ограничено, так как необходимо было пропускать поезда как грузовые, так и пассажирские».