Патриотам РФ Россия — нам есть чем гордиться!
В начале 1942 года советскому фронту требовались быстрые и маневренные истребители для борьбы с немецкими воздушными силами, в частности с Me Bf-109. Молодое конструкторское бюро, основанное в 1939 году, сосредоточилось на разработке истребителя Ла-5, являющегося продолжением серии самолетов СИ/И-301/ЛаГГ-3.
Создание этого самолета было критически важным для успеха предприятия, однако коллектив сталкивался с рядом трудностей. Производственные мощности, рассчитанные на выпуск самолетов Лавочкина, были перенаправлены на выпуск самолетов Яковлева, уже находящихся в производстве. Кроме того, ощущалась острая нехватка водяных охлаждающих двигателей, необходимых для Ла-5.
Специалисты конструкторского бюро быстро нашли решение — у них обнаружились запасы двигателей воздушного охлаждения. Однако эти двигатели не полностью соответствовали по габаритам и весу существующим конструктивным особенностям самолета, что требовало значительных переделок и могло задержать работу. Заместитель Лавочкина, Семен Алексеев, быстро, без предварительных расчетов, создал опытный образец с новым двигателем.
В марте 1942 года самолет поднялся в воздух, а испытания показали, что благодаря новой силовой установке Ла-5 значительно превосходит своего предшественника по скорости, скороподъемности и маневренности.
Когда первые боевые самолеты Лавочкина поступили на фронт, пилоты отметили их не только за превосходную маневренность, но и за надежность двигателей, которые были проще в обслуживании и обладали лучшей живучестью по сравнению с жидкостными двигателями. Они также обеспечивали защиту летчика и были более устойчивы в боях.
Самолеты Ла-5 и их модификации участвовали во многих ключевых сражениях Великой Отечественной войны. За всю серию было произведено около 10 тысяч машин.
Особую известность истребители Ла-5 получили во время Курской битвы, где столкнулись с немецким FW 190А. Здесь свой боевой рекорд установил знаменитый летчик Иван Кожедуб, сбивший немецкий бомбардировщик Ю-87.
За время войны Кожедуб одержал 64 воздушных побед, из которых 45 были совершены на самолетах Ла-5 и Ла-5ФН. Не менее известен летчик Алексей Маресьев, который, потеряв обе ноги, продолжил бороться и вернулся в небо на протезах, управляя самолетом Ла-5ФН.
Источник: @uac_ru
