Патриотам РФ Россия — нам есть чем гордиться!
1955 год: Революция в железнодорожной отрасли с моделью 18-100
Начало серийного производства тележек ЦНИИ-Х3 на «Уралвагонзаводе», позже переименованных в модель 18-100, знаменует новую эпоху для железнодорожной сети. К концу года было изготовлено 5,1 тысячи таких тележек, большая часть из которых пришлась на грузовые вагоны предприятия. Первая версия тележки была разработана в 1941 году, но проект был заморожен из-за войны.
Конструкция тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс отличалась фрикционными амортизаторами и винтовыми пружинами большого диаметра, что обеспечивало плавность хода. Эти тележки стали «народными», и их аналоги продолжают производить вплоть до сегодняшнего дня.
На Харьковском заводе транспортного машиностроения начато создание новых и более мощных дизельных локомотивов ТЭ3, которые стали одними из самых массовых в стране. До конца 1955 года было выпущено 15 локомотивов, а всего до 1973 года несколько заводов изготовят более 6 тысяч тепловозов ТЭ3. Эти машины имели мощность почти 3 МВт, что превышало мощность многих паровозов того времени.
Появление ТЭ3 стало поворотным моментом: на съезде КПСС в следующем году было принято решение о прекращении строительства паровозов. Заводы в Коломне, Ворошиловграде, Людиново и Брянске были перепрофилированы на производство тепловозов.
С увеличением объемов перевозок скоропортящихся грузов возникла необходимость в новейших изотермических вагонах. Инженеры Брянского машиностроительного завода разрабатывают трехвагонную рефрижераторную секцию.
Летом 1955 года Мытищинский машиностроительный завод начал серийный выпуск метровагонов типа Д, которые имели улучшенные характеристики по сравнению с предшествующими моделями. Их производство продолжалось до 1963 года, и было изготовлено более 660 вагонов.
Открылась вторая система метрополитена в стране в Ленинграде, где на первой Кировско-Выборгской линии начали курсировать 12 четырехвагонных поездов серии Г, произведенных в Мытищах.
Рижский вагоностроительный завод выпустил партию электровагонов РВЗ-55, которые стали работать по системе многих единиц. Также на Демиховском заводе начато производство узкоколейного пассажирского вагона ПВ40 с цельнометаллическим кузовом, который за 30 лет выйдет в количестве почти 7 тысяч экземпляров, ставших символом узкоколеек СССР.
Итогом пятой пятилетки 1951—1955 годов стало открытие 3108 км новых железнодорожных линий и 4741 км дополнительных путей. Испытания системы переменного тока с напряжением 25 кВ на участке Ожерелье – Павелец подтвердили ее перспективность.
Источник: @uvznews
